足回り総点検 フワついたヤツは許さねぇ〜の巻	その４
	キャンバー調整は組み付け時に締めたＭ１２のキャップボルトの上を調整します。 ストラットヘッドは車体にオリジナルの向きで取り付けていますのでこのキャップボルトは一番外側の位置で締め付けました。
	リフトを下げリフトアームを外しただけではタイヤは内側に引っ張られていますので車体を前後に動かしてタイヤの突っ張りを無くします。またフェンダーを押して多少サスペンションを上下させます。 これで やっとアライメントの計測ができる状態です。 キャンバーの規定値は０度±１０分です。 測定値は−０.２度（−１２分）でしたがＯＫとしました。
	トーインはハンドルを真っ直ぐな状態（固定されている事が望ましい）にして両端のロックナットを緩め規定値の２５分±５分（０.３〜０.５度）になるようにタイロッド アジャスティング スリーブを調整します。
	キャンバーの時と同様　測定前の儀式を行った後　レーザーを使って測定します。 ホイールベースと前後輪のトレッド等から計算すると　レーザースポットが、ちょうど後輪のタイヤの縁に来る場合はトーイン角度が約０.５度ある事になります。 勿論、これは前輪２０５／５０Ｒ１７　後輪２５５／４０Ｒ１７でスペーサー等は使用していない状態においてです。
	このぐらいの目の高さから前輪と後輪が重なる様に見れば概ねアライメントが合っているか否かは目でも確認はできます。この写真とは逆に車の前からも見た方が良いです。 洗車した時にでも是非　確認して見て下さい。
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